11 Pogrešne metode rada za dizelske generatore

1. Strojna prekomjerna brzina, preopterećenje, kao što su prekomjerna brzina teških strojeva, preopterećenje, dizelski motor bit će u opterećenju prevelik, rad velike brzine s obzirom na okolnosti, jednostavan za grubi rad, cilindar, klip, spojna šipka i druga toplinska opterećenja i strojevi Opterećenje se povećava, sklono povlačenju cilindra, zapaljenim pločicama i drugim kvarovima. Često preopterećenje rad, što je rezultiralo u dugo vremena unutar cilindra grubo gori, lako oštetiti cilindar jastučić.

2. Dugotrajni rad praznog hoda Diesel motor u praznom hodu, tlak ulja je nizak, klipni vrh učinka hlađenja ubrizgavanja goriva je loš, što rezultira naglim povećanjem trošenja i habanja, lako povlačenjem cilindra; također može uzrokovati lošu atomizaciju, nepotpuno izgaranje, kokain ozbiljan, a ponekad čak i dovesti do ventila I klipni prsten zaglavljen, erozija cilindra. U tu svrhu, neke upute za dizelski motor jasno propisuju da vrijeme 40 minuta dizelskog motora ne smije prelaziti 15 ~ 20min.

3. Sa zaustavljanjem prisilnog opterećenja ili iznenadnim istovarom opterećenja odmah nakon gašenja dizelskog motora nakon gašenja rashladne vode kako bi se zaustavio ciklus, kapacitet hlađenja oštrog smanjenja gubitka topline, lako uzrokuje glavu cilindra, cilindarski podlošak, blok cilindra i druge dijelove pregrijavanje Crack, ili uzrokovati da klip nabubri preko cilindarske obloge. S druge strane, zastoji dizelskog motora bez neugašenog hlađenja, učinit će nestašicu površinskog ulja trenja, kada će se dizelski motor ponovno pokrenuti zbog lošeg podmazivanja i trošenja. Stoga, dizelski motor treba istovariti prije opterećenja isključivanja i postupno smanjiti brzinu, bez opterećenja nekoliko minuta.

4. U slučaju da je tlak ulja prenizak za pokretanje tlak ulja je prenizak, sustav podmazivanja ne može biti normalna cirkulacija ulja i podmazivanje tlaka, dijelovi za podmazivanje nisu dovoljni za ulje. Stoga, stroj u procesu trčanja, trebamo obratiti pozornost na promatranje mjerača tlaka ulja ili stanja svjetla indikatora tlaka ulja. Ako ispod navedenog tlaka pronađete tlak ulja, da odmah prestanete, otklanjate poteškoće, a zatim nastavite voziti.

5.Temperatura dizelskog motora je previsoka kada je naglo hlađenje vode Ako se dizelski motor pregrije u slučaju iznenadne vode za hlađenje, cilindar će glavu, cilindar, cilindar i druge promjene zbog teških promjena u vrućim i hladnim pukotinama. Stoga, temperatura dizelskog motora treba biti previsoka treba istovariti opterećenje, malo povećati brzinu dok temperatura vode ne padne nakon plamena dizelskog motora, poklopac vodenog radijatora labav, uklonite vodenu paru. Ako je potrebno, polako ubrizgajte vodu za hlađenje u vodeni radijator.

6. U slučaju nedovoljne rashladne vode ili rashladne vode, temperatura ulja je previsoka za pokretanje dizelske rashladne vode, što će smanjiti njegov učinak hlađenja, dizelski motor zbog nedostatka učinkovitog hlađenja i pregrijavanja; rashladna voda, temperatura ulja je previsoka, također će uzrokovati pregrijavanje dizelskog motora. U ovom trenutku povećava se glava cilindra, cilindarska obloga, klipne komponente i ventili te drugo veliko toplinsko opterećenje, njegova mehanička svojstva poput čvrstoće, žilavosti i drugog naglog pada, tako da se povećava deformacija dijelova, smanjujući razmak između dijelova kako bi se ubrzalo trošenje i habanje, ozbiljno Ali i proizvode pukotine, mehaničke dijelove kvara. Rashladna voda, temperatura ulja je previsoka ubrzat će propadanje starenja i spaljivanja ulja, a viskoznost ulja se smanjila, kućište i klip te se pogoršalo glavno trenje uvjeta podmazivanja, što je rezultiralo abnormalnim trošenjem i habanjem. Pregrijavanje dizelskih motora također će pogoršati proces izgaranja dizelskih motora, tako da su se poremećaji rada ubrizgavača, loša atomizacija, koks povećali.

7. Nakon hladnog starta nije zagrijavanje s operacijom opterećenja Hladni start dizelskog motora, zbog viskoznosti ulja, slabe pokretljivosti, pumpe za ulje je nedovoljno ulja, površina trenja stroja zbog nedostatka podmazivanja ulja je loša, uzrokuje oštro trošenje, ili čak povlači cilindar , Goruće pločice i druge kvarove. Stoga bi nakon početka hlađenja dizelskog motora trebala biti u 20-om radnoj temperaturi, kada temperatura ulja dosegne 40 °C ili više kada opterećenje radi; pokretanje stroja treba biti povezano s niskom brzinom, a redom u svakoj brzini za kilometražu dok temperatura ulja ne postane normalna, Nakon, može se prenijeti u normalnu vožnju. U isto vrijeme kao i

8. Dizelski motor radi u nedostatku nafte u ovom trenutku zbog nedovoljne opskrbe naftom uzrokovane trenje površine nedostatka goriva, što je rezultiralo abnormalnim trošenjem ili sagorijevanjem. U tu svrhu, prije početka stroja i rada dizelskog motora kako bi se osiguralo adekvatno ulje kako bi se spriječio nedostatak ulja uzrokovan cilindrom za povlačenje, kvar plamenika. U isto vrijeme kao i

9.Dizelski motor nakon hladnog startnog gasa gasa gasa gasa, brzina dizelskog motora naglo je porasla, uzrokovat će dio trenja u avionu zbog suhog trenja i teškog trošenja. Osim toga, gas kada se klip, spojna šipka i radilica mijenjaju, uzrokujući jak udar, lako oštećuje dijelove. U isto vrijeme kao i

10. U rashladnoj vodi i temperaturi ulja je preniska u radu procesa rada dizelskog motora, temperatura rashladne vode je preniska, temperatura stijenke cilindra se smanjuje, izgaranje vodene pare kondenzirane u kapljice vode, kontakt s ispušnim plinovima koji nastaju kiselim tvarima, pričvršćen na stijenku cilindra, što rezultira trošenjem korozije. Praksa je dokazala da dizelski motor često u temperaturi rashladne vode 40 °C ~ 50 °C kada se koristi, dijelovi se nose od normalne radne temperature (85 ° C ~ 95 ° C) pod operacijom je nekoliko puta. U ovom trenutku, temperatura vode je preniska kada je temperatura cilindra niska, razdoblje kašnjenja paljenja dizelskog motora, nakon požara, tlak se brzo povećao, dizelsko gorivo grubo, lako je uzrokovati mehaničke dijelove oštećenja. Dizelski motor u dugotrajnoj rashladne vode u nižoj temperaturi stanja rada, razmak između klipa i cilindra, dogodio se kucajući fenomen cilindra i proizvodi vibracije, tako da je cilindarski brod. Temperatura ulja je preniska, viskoznost ulja slabe pokretljivosti, podmazivanje dijelova nedostatka ulja, tako da podmazivanje lošije, što rezultira povećanim trošenjem trenja, skraćuje vijek trajanja dizelskih motora. U isto vrijeme kao i

11. Ugasite udarac prije brzog rada gasa dizelskog motora ako iznenadni rad zaustavljanja, njegova ogromna inercija će pokrenuti mehanizam spojne šipke i dijelove oštećenja tijela ventila, skratiti vijek trajanja. U isto vrijeme, Meng gas je gorivo zbog prekomjernog u cilindar prekasno da izgori i duž zida cilindra prema dolje, razrijediti ulje. Osim toga, klip, ventil i komora za izgaranje značajno će se povećati, uzrokujući začepljenje mlaznice i klip zaglavljen.

Poveznica proizvoda :WAGNA 15 - 3000 Kva dizelski generator

                         WAGNA plin (bioplin, prirodni plin,UNP) Generator